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　　9月份汽车消费需求旺盛，但受芯片问题导致的市场结构性供给不足影响，销量表现或将不及预期。

　　汽车行业芯片短缺危机正在进一步加剧。

　　Auto Forecast Solutions(以下简称为AFS)最新数据显示，截至9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆，比前一周增加了约44万辆。

　　欧美主流汽车制造商继续提醒，芯片短缺会进一步对汽车行业造成负面影响。

　　9月2日，戴姆勒公司首席执行官Ola Kllenius(康林松)表示，由于芯片短缺，戴姆勒相关工厂削减了生产计划，第三季度的销量可能会明显低于第二季度。

　　无独有偶，宝马也在为半导体短缺导致的产量下降而苦苦挣扎。在9月6日开幕的慕尼黑车展上，宝马首席执行官Oliver Zips(齐普策)预计供应链普遍紧张的局面将在未来6至12个月内持续下去。

　　尽管AFS指出，欧洲的汽车生产计划遭受的冲击最大，仅上周就损失了21.8万辆的汽车产量；中国受到的冲击较小，上周仅损失2000辆。

　　不过，在国内汽车市场，芯片短缺危机早已从生产端传导至终端销售市场。

　　日前，中国汽车流通协会(以下简称“协会”)方面表示，芯片短缺的影响比预计要更加持久与严重。其中，豪华、合资品牌的厂商产能恢复缓慢，经销商库存出现结构性缺失，主力车型库存不足，甚至已经到了无车可卖的地步，订单交付延迟。自主品牌由于之前库存积累尚可支撑，但是头部厂家的主销车型也逐渐面临缺货局面，订单积压。

　　“马来西亚疫情、汽车半导体供应链紧张、芯片短缺等不利因素导致供需失衡，车市结构性短缺矛盾进一步显现。”9月1日，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，在过去的8月份，经销商畅销车型库存不足，库存预警指数进一步下降，已接近“景气”区间。

　　车市结构性短缺矛盾加剧

　　作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

　　日前，协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数临近荣枯线，仍处在不景气区间。

　　尽管8月份库存预警指数依然位于50%的荣枯线之上，但值得关注的是，上月库存预警指数低于今年2月的52.2%，已经降至三年来最低水平，协会预计下月汽车经销商库存系数还将环比下降。

　　“从库存量来看，主要是受到8月份主机厂减产的影响，使得8月份的发车量减少。”邱凯指出。

　　分品牌类型来看，受到目前芯片短缺的影响，8月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。芯片短缺对于豪华、合资品牌汽车供给影响较大，进口&豪华品牌库存预警指数进入荣枯线以下。

　　“9月汽车市场将进入旺季，受到疫情及暴雨影响的市场需求将延后释放。短期内芯片短缺难以缓解，俏销车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场。”邱凯表示，9月进入传统汽车消费旺季，国内疫情防控逐渐稳定，汽车消费需求持续增长。但经销商库存出现结构性短缺，畅销车型库存不足，订车交付周期延长，新车优惠力度收缩，不急于购车的消费者推迟购车计划，终端市场销量受到影响。

　　从市场需求方面看，8月份汽车消费指数为74.6，环比上升15个百分点，同比下降2个百分点。

　　从构成汽车消费指数的分指数来看，2021年8月份需求分指数为82.2，较上月显著上升。9月份是传统汽车消费旺季，由于前期国内多地疫情及极端天气等因素影响、以及芯片问题导致的市场部分主流车型短缺而无法释放的消费需求，消费者购买需求持续累积，预计9月份汽车消费需求相比上月明显提升。但由于新车供给结构性不足，消费需求转化为实际购买的比例将有所下降。

　　从市场供给来看，芯片短缺的影响比预计要更加持久与严重，其中豪华、合资品牌的厂商产能恢复缓慢，经销商库存出现结构性缺失，主力车型库存不足，甚至已经到了无车可卖的地步，订单交付延迟。自主品牌由于之前库存积累尚可支撑，但是头部厂家的主销车型也逐渐面临缺货局面，订单积压。库存短缺还会导致产品价格有所波动，不急于购车的消费者，或将推迟购车计划。

　　“从整体的市场来看，8月份的整体车市其实呈现出结构性矛盾，具体来说经销商的车辆供给与消费者购车需求之间不匹配，一方面是经销商没有车可卖，或者说交车的周期比较长；另外一方面是消费者需等待很长时间，或者说目前终端优惠价格没有之前那么大，所以持观望态度，再加上8月份有疫情和季节因素，整体8月份的销量预计150万辆左右，环比7月份下降10%左右。”邱凯表示，要谨慎的看待9月份的市场，而9月份的市场能否环比8月份回暖，很大程度上也是取决于主机厂家能否找到解决芯片短缺问题有效的办法。

　　合资、豪华销量下滑，自主份额提升

　　中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布《2021年8月市场洞察及价格月报》指出，芯片短缺问题仍给市场造成不确定性，叠加去年同期市场处于恢复性增长阶段，高基数对比下8月销量同比仍呈负增长趋势。

　　在高基数对比及芯片供应紧张影响下，市场零售增速放缓趋势明显；“芯荒”导致较多合资车企产能受影响，经销商库存水平下降，价格优惠有所回收，本月价格指数环比上月小幅上升0.1%，2021年8月，整体市场价格指数为98.6%，折扣率10.5%，环比增加0.2%。

　　其中，合资市场短期内上升仍受“芯荒”影响，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量走势持续下滑，叠加去年同期合资市场在疫情后恢复性增长，低基数效应消除，导致合资市场持续走低。预计“芯荒”影响未来短期内仍对合资市场上升有一定阻碍。

　　2021年8月，合资市场在芯片短缺的影响下，销量继续走低，在低产量导致库存不足的影响下，终端优惠有所回收，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。

　　自主品牌方面，新能源车型强势增长，头部品牌推动自主市场上升。2021年7月自主市场继续保持向上走势，在基数较低的对比下，同比增长31.9%；预测8月将保持较强增长，随着同期销量逐渐回升，增速呈逐缓趋势。

　　自主市场产业链应对芯片短缺能力较强，受“缺芯”影响较少，新能源车型的强势增长也带来可观增量，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、蔚来等均实现高速增长；此外，头部品牌长安、红旗、奇瑞等也高歌猛进，共同推动自主市场上升。

　　2021年8月自主品牌在主力厂商及新能源车型保持强劲涨势的驱动下，销量继续有理想表现，为进一步抢占市场，继续输出优惠折扣，价格指数环比下降0.2%，折扣率增加1.2%。

　　此外，豪华车市场增长态势良好，折扣继续减少。8月份豪华车市场消费环境稳定，受芯片供应的影响，大部分厂商都存在减产或调整产线的情况，销售受到一定影响，8月零售量为27.8万，同比下降9.4%。

　　尽管消费升级、高端增换购需求持续旺盛，但随着“芯片荒” 开始传导至豪华品牌的终端，豪华市场陷入近年来的首次下降，包括BBA在内的大多数品牌均出现下滑。其中，爆款特斯拉两车型7月销量合计也不足1万。

　　协会预计，未来芯片短缺问题仍对细分市场造成更多不确性，8-9月豪华汽车细分市场增速或将继续下滑，但随着芯片供应问题缓解，销量将有所回升。

（文章来源：21世纪经济报道）

文章来源：21世纪经济报道

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